據(jù)介紹，增值稅實行后應(yīng)繳的數(shù)額，即銷項稅減去進項稅，進項稅就是購進貨物時產(chǎn)生的稅金，銷項稅即銷售貨物時繳納的稅金。這就意味著，進項稅越多，應(yīng)繳稅費越少。

　　王曉燕告訴記者，物流企業(yè)產(chǎn)生的費用主要包括燃油費、人工成本、過路過橋費、車輛購置等幾項。

　　根據(jù)相關(guān)試點情況，路橋收費不在抵扣范圍；而燃油費用經(jīng)常會遇到?jīng)]有增值稅發(fā)票、只有普通發(fā)票的加油站，也有的加油站開增值稅發(fā)票程序復(fù)雜、非常困難，這部分費用就無法沖抵增值稅。王曉燕說，一般來講，路橋費、燃油費占到物流企業(yè)成本的“大頭”，也就是說，物流企業(yè)很大部分的成本不能獲得抵扣。

　　此外，在車輛購買方面，王曉燕說，這屬于大件商品，很多企業(yè)原來的車輛就夠用，并不會經(jīng)常性購置，當然也不可能為了增加進項而盲目買車。這樣，運輸工具抵扣部分，由于期限等問題，無法成為抵扣項目。

　　深圳市道路運輸協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅有約30%的營運成本能取得增值稅專用發(fā)票可用于進項稅額抵扣。對此，專家建議，可考慮對該行業(yè)進行成本測算，核定一個可以抵扣進項稅的科學(xué)的百分比，以避免稅負不降反增的情況。

　　不過也有專家認為，物流企業(yè)增加負擔僅僅是陣痛。隨著全國推廣，稅負增加情況正呈逐步下降乃至逐月下降態(tài)勢。此外，各省財政都對稅負增加較多企業(yè)實行臨時扶持政策，也會減輕增負企業(yè)壓力。