按照慣例，上海車展上出現(xiàn)的超級豪車，一般會在第一時間就被神秘買家“秒定”，今年也不例外。不過與之形成對比的是，今年第一季度，豪車在國內市場的銷量增速已經大不如前。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度超豪華車銷量同比下跌35.19%；而豪華車市場的增幅只有8.34%，同比去年一季度增幅下降80%。

　　業(yè)內人士分析，除了宏觀經濟的影響外，從今年年初起政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費，影響了社會豪華車的消費。

　　豪華車市場“暴跌”

　　2010年，國內豪華車市場的增幅高達80%，業(yè)界嘩然；更不可思議的是，2011年整個國內車市增幅僅有4%的情況下，豪車市場依然大漲40%；2012年，在國內車市回歸理性增長的情況下，國內豪華車市場的增長還是超過了30%。

　　盡管依然呈現(xiàn)高比例上漲，但不可否認的是，突飛猛進的市場表現(xiàn)就有所放緩。昨天，杭城某路虎經銷商的銷售經理說，現(xiàn)在路虎的多款車型都脫銷，經銷商沒車可賣，這是幸福的煩惱。

　　要知道，像路虎這樣的情況，放眼全杭城可是“鳳毛麟角”。2013年一季度，超豪華車市場銷量僅為915輛，同比下滑35.5%。我國海關累計進口整車22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。而占據(jù)九成以上市場份額的奧迪、寶馬、沃爾沃等26個進口車品牌，累計銷量為21.3萬輛，同比去年也下滑了9.5%。

　　各個豪華車企的產銷回歸理性，即使像奧迪、寶馬等長年銷量不錯的車企，銷量的增長幅度也大不如前。今年1-4月的數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量為11.82萬輛，同比增長17.8%；奧迪14.15萬輛，同比增長13.9%。而在去年同期，寶馬、奧迪的增長率分別高達35%和41.4%。

　　業(yè)內人士表示，去年國內豪華車市場就出現(xiàn)了瘋狂的“價格戰(zhàn)”，對各品牌和整個行業(yè)影響都很大，大量入門級車型的推出，反而讓普通消費者的豪華車消費趨于理性。此外，還有一個重要的原因，從年初起，政府嚴抓公務用車使用，對豪華車消費產生了很大的影響。特別是3月份以來，公務豪華車的消費較此前出現(xiàn)了比較明顯的下降。

　　開征消費稅？還沒到時候

　　盡管還未正式出臺，但超豪車即將加征消費稅的消息已經不脛而走，這也讓包括賓利在內的超豪車“嚴陣以待”。

　　根據(jù)消息，今年下半年，在超豪華車市場銷售環(huán)節(jié)，將在當前稅率條件下，進一步按照價格達到一定額度后，加征消費稅，以起到調控作用。財政部相關負責人日前回答媒體提問時表示，對于目前按排量征收的乘用車消費稅，存在進一步細化和調整的空間。不過，何時開征，并沒有時間表。

　　對此消息，賓利汽車表示，今年超豪華車市場面臨的挑戰(zhàn)，主要來自稅收傳聞的壓力，以及超豪華車此前出現(xiàn)的“透支”消費。

　　業(yè)內人士打了個比方，對超豪華車增稅，類似于在香煙上多征收一次消費稅，顯然，這將提高超豪華車的購買成本。

　　不過也有人認為，對比天價車價，這點消費稅還不足以“嚇到”購買者；征稅可能會讓超豪華車市場在短期內降溫，但從長遠來看，并不會起到明顯的抑制作用。

　　業(yè)內人士表示，在普通轎車方面，中國市場和美國市場的規(guī)模差不多，但是美國的超豪華車市場是中國的5倍，光從這一點來看，國內市場的潛力無疑更大。